РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА КОНКРЕТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Ширина передней дуги. Зависимость деформации шасси от ширины дуги при нагрузки ( 200.000МПа ) на цапфу при ее повороте вправо:
Рис. 192
Чем шире передняя дуга, тем выше гибкость шасси. Эффект весьма значительный
| Дуга сужающаяся 40мм | Дуга контрольного шасси | Дуга расширенная 40мм. | Дуга расширенная 80мм |
| 53мм | 60мм | 67мм | 76мм |
Расширение плоскости пола. Зависимость деформации рамы шасси от ширины плоскости пола при нагрузке, на повернутую вправо, цапфу.
| Пол суженный 80мм | Пол суженный 40мм | Пол контрольного шасси | Пол расширенный 40мм | Пол
расширенный 80м |
| 64мм | 62мм | 60мм | 57мм | 5мм |
Рис. 193
Чем меньше ширина пола, тем выше гибкость рамы шасси.
Рис. 194
Зависимость жесткости шасси от ширины пола был использован при проектировании карта марки Birel. Очень мягкое шасси, укрепленное усиленной поперечиной, изменение положение которой может менять параметры жесткости всей конструкции.
S-образная часть лонжерона. Зависимость деформации рамы шасси от места положения s-образного участка лонжерона при нагрузке на, повернутую вправо, цапфу.
| S смещено на 40мм | S смещено на 20мм | Контрольная рама | S выдвинутое на 40мм |
| 60мм | 60мм | 60мм | 61мм |
Это позиция не оказывает большого воздействия на определение гибкости шасси.
(запросить рисунок)
Рис. 194
Варианты местоположения S-образного участка рамы шасси.
Форма перехода узкой части рамы в широкую. Величина деформации при нагрузке на, повернутую вправо, цапфу.
| Резкое сужение | Контрольное шасси | Плавное сужение |
| 61мм | 60мм | 58мм |
Резкое сужение увеличивает мягкость рамы, плавное сужение увеличивает жесткость. Это место на раме не оказывает большого влияния на жесткость шасси.
Рис. 195
Формы перехода узкого места рамы в широкое.
Рис. 196
Резкое сужение перехода от узкой части к широкой на лонжероне карта Minime для улучшения гибкости.
Рис. 197
Плавное сужение рамы на карте марки Europa Promo 2.
Способ крепления стоек сиденья не очень влияет на величину деформации рамы при нагрузке, на повернутую вправо, цапфу.
| Приваренные стойки | Съемные стойки |
| 59мм | 60мм |
Рис. 198
Приваренные стойки сиденья.
Рис. 199
Съемные стойки сиденья.
Глубина передней дуги не влияет на величину деформации рамы шасси при нагрузке, на повернутую вправо, цапфу из-за ее ограниченной деформации.
| Передняя дуга углублена на 40мм | Передняя дуга углублена на 20мм | Контрольная рама |
| 60мм | 60мм | 60мм |
Рис. 200
Дуги разной глубины на раме шасси.
Местоположение поперечного элемента. Эффект от этого параметра средний, при нагрузке, на повернутую вправо, цапфу.
| Поперечина смещена назад на 40мм | Поперечина смещена назад на 20мм | Контрольное шасси | Поперечина смещена вперед на 20мм | Поперечина смещена вперед на 40мм |
| 63мм | 62мм | 60мм | 59мм | 58мм |
Рис.201
Варианты местоположения поперечного элемента.
Наличие переднего стабилизирующего элемента рамы так влияет на величину деформации рамы шасси при нагрузке, на повернутую вправо, цапфу:
| Контрольная рама без стабилизатора | Рама со стабилизатором |
| 60мм | 40мм |
Наличие стабилизатора оказывает большое влияние на жесткость рамы шасси.
А. Рама без стабилизирующего элемента.
В. Рама со стабилизирующим элементом.
Лонжероны, спрямленные в передней части и не спрямленные при нагрузке на, повернутую вправо, цапфу.
Рис. 204
А. Лонжероны на этой раме не спрямленные.
В. Спрямленные лонжероны.
Спрямление лонжерона на раме оказывает сильное влияние на жесткость шасси.
| Рама с не спрямленными лонжеронами | Рама со спрямленными лонжеронами |
| 60мм | 34мм |
Рис. 205
Жесткое шасси со спрямленным лонжероном на карте Sodi Futura. Гибкость регулируется на уровне переднего треугольника.
Рама с зауженной передней частью. Деформации от нагрузки на, повернутую вправо, цапфу большие.
| Классическая рама | Рама с зауженной передней частью |
| 60мм | 25мм |
При зауженной передней части рамы жесткость ее резко увеличивается.
Рис. 206
А. Классическая рама.
В. Рама с зауженной передней частью рамы шасси.
Влияние,
положения задних тяг передней подвески, на зауженной, передней части рамы, на величину деформации рамы шасси от нагрузки на, повернутую вправо, цапфу.
| Задние тяги сдвинуты назад | Контрольная рама | Задние тяги выдвинуты вперед |
| Тт24мм | Тт25мм | Тт26мм |
Рис. 207-208
Swiss Hutless с зауженной передней частью рамы.
Двойные опоры. Величина деформации рамы при нагрузке на, повернутую вправо, цапфу.
Рис. 209
А. Рама с одной опорой.
В. Рама с двумя опорами.
| Образец с двойными опорами | Рама с одной дополнительной опорой |
| 44мм | 49мм |
Замена одинарной опоры на двойную, незначительно скажется на увеличение жесткости рамы шасси, эффект будет средним.
Поперечный элемент рамы. Влияние отсутствия поперечины на величину деформации рамы шасси при нагрузки на, повернутую вправо, цапфу.
| Контрольная рама | Рама без поперечины (практически) |
| 44мм | 61мм |
Отказ от поперечного элемента рамы на много уменьшит жесткость рамы шасси. В некоторых случаях в этом узле используется стержень, который позволяет регулировать жесткость шасси.
Рис. 210
А. Рама с поперечным элементом.
В. Рама без поперечного элемента (он практически отсутствует)
Диаметр труб поперечных элементов. Величина деформации рамы шасси при нагрузке на, повернутую вправо, цапфу от данного параметра.
| Контрольная рама с поперечными элементами диаметром 30мм | Рама с поперечными элементами диаметром 28мм |
| 44мм | 47мм |
Рис. 211
Диаметр передней дуги и поперечных элементов имеет важное значение для общего состояния жесткости рамы шасси.
Крепление дополнительной опоры к лонжерону рамы оказывает сильное влияние на деформацию рамы при нагрузке на, повернутую вправо, цапфу.
| Контрольное шасси с незатянутой дополнительной опорой | Шасси с дополнительной опорой, притянутой к лонжерону рамы |
| 44мм | 37мм |
Рис. 212
Крепление дополнительной опоры к лонжерону рамы.
Ширина задней части рамы, чем она больше, тем выше жесткость шасси при нагрузке на, повернутую вправо, цапфу. При регулировки ширины задней колеи необходимо учитывать этот факт.
| Рама с узкой задней частью | Рама с широкой задней частью |
| 49,8мм | 43,5мм |
Рис. 213
А. Рама с узкой задней частью.
В. Рама с широкой задней частью.
