ПОКУПКА ПОДЕРЖАННОГО КАРТА
СТОИМОСТЬ ПОДЕРЖАННОГО КАРТА.
Для такой оценки точных критериев нет, но в целом можно пользоваться следующей системой скидок:
Возраст Остаточная стоимость
1 год…………………….70%
2 года…………………...50%
3 года…………………...40%
4 года……………...……30%
5 лет…………………….20%
Эти цифры могут меняться в зависимости от состояния машины. Машину в плохом состоянии не надо покупать, даже, за мизерную стоимость. Замена изношенных деталей обойдется Вам не дешево, помните, что сборка карта из отдельных деталей на 30-50% дороже, чем новая машина. Если приходиться менять много деталей, то приобретение подержанного карта становится не выгодным. В любом случае, подержанный карт будет работать хуже, чем новый. Ориентироваться только на стоимость карта нельзя, прибавьте затраты на обслуживание в течении года, у подержанного карта они больше, чем у нового. Хорошо посчитайте все будущие расходы, Вы увидите, выгодно ли приобретать подержанный карт. Если приобретаете карт для гонок, то просите документальное подтверждение о его соответствии необходимым нормам.
Хотя тестирование можно провести только после покупки карта, в этой книге Вы найдете советы, как быстро оценить состояние карта и характер эксплуатации его бывшим хозяином.
СОВЕТЫ ПО ОСМОТРУ ШАССИ
Общий вид. Он уже о многом говорит. Шасси, за которым был хороший уход, всегда выглядит лучше, чем шасси, которому уделяли меньше внимания.
Окраска. Состояние первоначальной окраски, особенно в хорошем состоянии, является первым хорошим признаком. Состояние окраски с низу рамы расскажет о состоянии трасс, на которых оно эксплуатировалась, иногда эти места заклеиваются лентой и отсутствие мелких царапин Вам об этом расскажет.
Под новой краской Вы, все равно, можете рассмотреть следы износа и дефектов.
Передний спойлер. О продолжительности эксплуатации может рассказать нижняя сторона трубы переднего спойлера, т.к. она при заводке двигателя иногда касается дорожного покрытия, но и слишком хорошее состояние наводит на размышления, а не с плохим ли умыслом делали защиту этой трубы.
Трещины. То что треснуло, то и будет трескаться дальше пока не сломается. Трещина на раме – это свидетельство сильной усталости металла, а это говорит о том, что рама старая и сильно изношенная. Наиболее вероятные места появления трещин – это район двигателя, тормозов, передних колес. Если эти места грязные, не поленитесь, возьмите ветошь протрите их и поищите трещины.
Фланцы двигателя. Если на них есть следы соприкосновений, то это нормально, т.к. это неизбежно при прохождении рядом с бордюром.
Рулевое управление и передний мост. Степень износа многочисленных деталей этого узла расскажет об интенсивности использования карта. Осмотрите их последовательно.
Передние колеса. Здесь ищите следы от столкновений.
Колонка рулевого управления. Она должна быть ровной без следов правки, в противном случае можно сказать, что карт испытал сильное столкновение. Если люфт колонки в нижнем кронштейне больше 1мм, то можно говорить о том, что карт не менее 20 раз выходил на трассу. Возьмитесь колесо и пошевелите его вверх-вниз, если есть разбалтывание, то Вы должны предусмотреть замену подшипников и шкворней поворотных кулаков.
Подшипники колес. Если подшипники при прокручивании колеса шумят, то это может быть как естественный износ, так и слишком сильной затяжки колеса гайкой.
Наконечники рулевых тяг. Шаровые наконечники не должны быть затянуты и не должны быть разболтанными. Обратите внимание на состояние резьбы шарового шарнира, она должна быть без повреждений, повреждение в этом месте ведет к поломке, которая очень опасна.
Рис. 434
Проверка зазора крепления рулевой колонки внизу.
Рис. 435
Проверка подшипников рулевой цапфы и шкворня.
Рис. 436
Проверка рулевых шарниров.
Рис.437
Проверка подшипников колеса.
Рис.438
Проверка люфтов в рулевом управлении.
Рис.439
Задний вал. Чтобы его проверить, необходимо снять цепь.
Подшипники. Если вал плохо вращается или подшипники шумят, то их следует заменить. Внимание, прибавка в цене может быть значительной для вала большого диаметра.
Задние колеса. Как и передние колеса, они сохраняют следы схода с трассы и столкновений. Края диска должны быть в хорошем состоянии.
Вал. При вращении вала его биение не должно превышать 0,1мм. Валы диаметром 25-40мм еще можно исправить, но большего диаметра почти не возможно. Расходы на замену вала могут быть значительными.
Шестерня заднего вала. Износ зубчатого винца с одной стороны говорит, о том, что эта шестерня не лежит в одной плоскости с шестерней двигателя, владелец не был внимателен к своей машине.
Тормозной диск. Если он изношен или треснут, его необходимо заменить. На вентилируемом двойном диске небольшая трещина, если она локализована, это не опасно.
Тормозные колодки. Колодки в масле – значит текут тормоза, колодки изношены больше в верхней части – значит не правильная регулировка тормозов, и это все Вы должны привести в нормальное рабочее состояние. Как можно резче крутаните вал, и если его остановка точно совпадает с нажатием тормозной педали, можно сказать о хорошем уходе за машиной.
Рис. 440
Шланги тормозной системы.
Сиденье. Незначительные повреждения ремонтируются.
Руль. На нем обязательно останутся следы, если карт был в серьезной переделке, и при их наличии особо внимательно проверьте раму.
Отбойники и обтекатели. Оцените их состояние и свои возможности.
Двигатель. Внешний вид двигателя Вам ничего не скажет, попросите снять головку блока, поскольку каждая поломка его оставляет на ней следы. Если диаметр поршня находится где-то между его наминальными значениями, то двигатель использовал половину своего ресурса. Двигатель, объявленный подержанным, должен быть ухоженным и иметь новый поршень, в другом случае это будут пустые слова, того, кто хочет продать машину.
Навеска на двигатель. Проверьте комплектность и обратите внимание на качество монтажа, иначе, Вам придется сделать дополнительные затраты.
В идеальном случае осмотр заканчивается выездом на трассу. Хороший признак, если продавец сам предложил попробовать карт.
Рис. 441
Очень важно контролировать компрессию двигателя.
Попросите поставить карт на ровное место для проверки рамы на скручивание, усилие подъема карта за переднее левое или правое колесо должны быть равны, а также при повороте руля до упора в обе стороны, каждое переднее колесо должно подыматься на равную высоту, разница в 2-3мм предельно-допустимо.
Рис. 442
Проверка рамы на скручивание.
ПРИВЕДЕНИЕ КАРТА В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ
Вы полны надежд и ждете максимального удовлетворения. Вы еще лучше узнаете свой карт, приводя его в рабочее состояние.
Советуем действовать в следующем порядке:
Оценка общего состояния.
Список деталей, требующие ремонта или модификации.
Купите или сделайте необходимые детали перед разборкой карта.
Демонтируйте детали, которые Вы будете менять.
Используя разборку, определите степень износа доступных деталей.
Проверьте состояние рамы. При необходимости – окрасьте ее.
Тщательно соберите весь автомобиль.
Порядок полной разборки и сборки карта:
Перед разборкой. Пока карт не разобран, даже в том состоянии в каком он находится, опробуйте его, выясните скрытые дефекты устройств и механизмов, сделайте центровку карта под себя, если надо, переставьте сиденье. Есть много вещей, которые Вы не увидите, после разборки карта. Советуем Вам сделать, для наглядности и меньшей путаницы, письменный список дефектных деталей и перечень работ по восстановлению карта. Этот список в процессе работ может корректироваться.
При разборке. Тщательно контролируйте изношенные детали, чтобы в дальнейшем избежать массы трудностей. Обратите еще раз на состояние рамы и ее геометрию, закрученную раму можно определить визуально, а более точно инструментально. Подобные дефекты могут быть исправлены вручную, а лучше на стапеле.
Рис.443
Разборка карта.
Окраска. Как правило, самостоятельная окраска, в конечном итоге, Вас разочарует, т.к. жидкие краски менее стойки к механическому износу, да и Вы не профессиональный маляр. Лучше, произвести окраску в специализированной мастерской порошковой эмалью, Вы удивитесь, но разница в цене будет не значительна.
Сборка. Сборка карта, если Вы хорошо поработали, не создаст много проблем. Внимательно осмотрите крепеж и заменяйте его на новый, даже при незначительных дефектах, т.к. качество и надежность конструкции повышается, а стоимость его не высокая.
Рис. 444
Два маленьких отверстия в начале и в конце трещины останавливают ее.
Рис. 445
После остановки трещины ее необходимо запаять или заварить.
Рис. 446
Подготовка рамы к окраске.
Рис. 447
Защита посадочных мест подшипников перед окраской.
ПОДЕРЖАННЫЙ КАРТ ИЛИ НОВЫЙ ?
Ответ на этот вопрос дадут Ваши амбиции и материальные возможности, но уже сейчас понятно, что для спортивных целей лучше приобретать новый карт, а для развлечения годится и подержанный карт.
Надо заметить, что шасси спортивного карта изнашивается быстрее, чем двигатель из-за чрезмерных нагрузок и вибраций. Чтобы держать свою технику в порядке, ведущие гонщики меняют шасси раз в сезон, а то и два и это не роскошь. Сочетание, новое шасси – новый двигатель, позволяет добиваться в спорте высоких результатов.
Очень правильным решением будет приобретение подержанного, но не старого карта, для первого года соревнований. Хорошее сочетание, подержанное шасси – новый двигатель, но такое сочетание на рынке очень редко можно найти.
Важная роль продавца. Чем солиднее торгующая организация, тем выше соответствие предлогаемого Вам качества с настоящим качеством техники, к тому же, у Вас может появиться возможность бесплатного ремонта по гарантии.
