|
|
|
|
|
"Карт - конструкция, регулировка, пилотирование
и обслуживание" |
|
|
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Даже хорошо подготовленный карт, используемый на предельных режимах, требует постоянного технического обслуживания. Вы можете проводить это техобслуживание самостоятельно, руководствуясь этим пособием.
Двигатель. Демонтаж двигателя после каждого дня тренеровки или соревнований, облегчит Вам доступ к шасси и двигателю для ухода за ними. Перевозите и храните двигатель в ящике или контейнере.
Рис. 369
Трековая тележка с контейнером для двигателя.
РАМА.
Чистка рамы. Раму необходимо чистить после каждого дня эксплуатации, лучше, сразу после заездов, пока грязь не укрепилась на краске. Моют раму, чаще всего, бензином и водой с моющими средствами. Опрятный вид Вашего болида, это шаг к хорошим результатам.
Обнаружение трещин. Как правило, трещины появляются в результате усталости металла в местах концентрации напряжений, а не из-за столкновений. При каждом обслуживании рамы будьте внимательны, трещины проявляются во время протирки.
Скручивание рамы. Основная причина скручивания рамы, это остаточные деформации, которые испытывает рама при прохождении виражей, а так как, число поворотов в одну сторону больше, чем в другую, то эти деформации накапливаются и неизбежно любая рама со временим изменит свою геометрию. По этой причине необходимо проверять рамы на скручивание.
Проверка рамы на скручивание. Самый простой способ проверки: поставьте карт на ровное место, приподнимите карт за передний отбойник, поставьте передние колеса ровно, раскрутите их и если, медленно опуская карт, колеса остановятся одновременно, зацепившись за поверхность, то рама прямая. Если рама деформирована, то степень ее деформации определяется инструментально, об этих способах мы говорили в предыдущих главах.
Рис. 370-371
Проверка рамы на скручивание, вышеуказанным способом.
 
Рис. 372-373
Проверка рамы на скручивание определением усилия необходимого для приподнимания каждого из двух передних колес. Усилия разные, значит, скручивание рамы присутствует.
Выпрямление шасси. Не большое скручивание рамы легко устраняется подкладкой толщиной 30-40см под колесо и двумя людьми, после каждой попытки делайте проверку рамы на скручивание.
Рис. 374
Как выпрямить шасси.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Колонка рулевого управления. После каждого столкновения проверяйте геометрию рулевой колонки, а также, смазку и люфты в нижем шарнире.
Рулевые тяги и шаровые наконечники. Погнутые стальные рулевые тяги необходимо выправить, детали с поврежденной резьбой заменить, шаровые наконечники смазать жидкой смазкой типа «Три в одном».
Цапфы. Проверьте зазоры в поворотном кулаке, при необходимости замените изношенные детали. После дождя разберите, промойте и смажьте все подшипники поворотного кулака. Если у Вас вилочная цапфа, то проверьте горизонтальность оси колеса и при ее прогибе, ее необходимо выправить при помощи трубы.
Передние ступицы. Если подшипники после промывки и смазки продолжают шу-меть, то замените их. Помните, сильная затяжка крепежной гайки, приводит к раз-рушению подшипников.
ТРАНСМИССИЯ.
Цепь и две шестерни. Неисправность одной из этих деталей влечет разрушение остальных. Ролики цепи должны свободно вращаться на своих осях и не иметь явных следов износа. Цепь храните в масленой ванне. Смазывайте цепь сразу после каждого заезда. Шестерни подлежат замене после того, как зубья станут острыми и будут иметь тенденцию к загибанию.
Рис. 375
Регулировочные шайбы на оси переднего колеса должны иметь возможность проворачиваться после затяжки крепежной гайки.
Проверка и хранение цепи и шестерен.
ЗАДНЯЯ ОСЬ
Подшипники. Промытые, хорошо смазанные и правильно установленные подшипники задней оси позволят тихо и долго крутиться валу, раскрученному за колеса. В противном случае их надо заменить.
Положение шестерен. Если зубья шестерни имеют боковой износ, это значит, что шестерни не лежат в одной плоскости. Перемещая ступицу большой шестерни вдоль вала, совместите плоскости обеих шестерен.
Ступицы задних колес. О проблемах, связанных с этими деталями мы подробно говорили в предыдущих главах.
Выпрямление задней оси. Выправляются только небольшие погнутости, хоть в стационарных условиях, хоть в полевых. Большие погнутости можно исправить, но только по форме, т.к. необходимая структура металла, в месте изгиба, будет безвозвратно утрачена.
Рис. 380
Один из способов определения величины биения вала.
Восстановление вала. Проверка результатов линейкой или индикатором.
ТОРМОЗА.
Тормозные суппорта. Не должно быть подтеков тормозной жидкости. Зазоры и равномерность износа колодок должны быть в норме. Чистить суппорта и колодки можно только спиртом.
Главный тормозной цилиндр. Следите за углом между рычагом привода главного тормозного цилиндра и тросом, который должен быть не более 60°.
Прокачка тормозной системы. Если тормозная педаль работает вяло или провали-вается, то это говорит о присутствие воздуха в тормозной системе. Тормоза необходимо прокачать. Суть прокачки заключается в удалении воздуха вместе с тормозной жидкостью из тормозной системы, она мало, чем отличается от прокачки тормозов на обычном автомобиле. Один из способов прокачки показан на следующих рисунках.
 
Рис. 384-385
Подготовка шприца с тормозной жидкостью.
 
Рис. 386-387
Замените сливную пробку на суппорте на дюритовый шланг и тут же приготовьтесь поставить эту пробку на место.
Рис. 388
Вводите шприцем тормозную жидкость в полость главного тормозного цилиндра до тех пор, пока не перестанет выходить воздух из отверстия на суппорте через дюритовую трубку.
Рис. 389
Когда пойдет чистая жидкость, замените дюритовую трубку на пробку, но в момент заворачивания пробки нажмите немного шприц для того, чтобы в суппорт не попал воздух.
Рис. 390
Долейте жидкость в главный тормозной цилиндр и завинтите крышку.
Рис. 391
Протирка следов тормозной жидкости.
Сиденье. Дефекты сиденья, такие как протертости, трещины, сколы и т.д. устраняются при помощи нескольких слоев стеклоткани и полиэстера ( или эпоксидной смолы ).
Рис. 392
Материалы и инструменты необходимые для ремонта сиденья. Не забудьте весы для дозировки компонентов смолы.
Рис. 393
При ремонте протертостей, заклейте их изнутри сиденья упаковочной лентой.
Рис. 394
Заранее выкраивайте стеклоткань.
Рис. 395
Обрезка, торчащих, волокон.
Рис. 396
Нанесение смолы жесткой кистью.
Рис. 397
Положите первый слой ткани, пропитайте его смолой, удалите пузырьки воздуха из-под ткани.
Рис. 398
Точно также нанесите еще два слоя ткани.
Рис. 399
Прогрейте в течении 10 минут воздухом температурой 70°С место ремонта.
Тросы и тросовые оболочки должны быть всегда чистыми, смазанными, а стальные жилы на тросе целыми.
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
