|
ТИПЫ ЦАПФ
Втулочная цапфа. Подшипники рулевой цапфы встроены в саму цапфу. Рама шасси, таким образом, заканчивается вилкообразными деталями
Рис.12в
Вилочная цапфа. Вращение осуществляется в подшипнике, встроенном в раму, рулевая цапфа имеет форму вилки и делается из листового металла.
Рис.13 Вилочная цапфа
Подшипники рулевой цапфы находятся на шасси. Представленная здесь модель очень проста, поскольку для нее не требуется ни регулировка высоты, ни развала колес.
Регулировка размера колеи осуществляется шайбами, установленными с внутренней или внешней стороны колес.
Рис.14
Тот же принцип регулировки размера колеи делается и на шасси Magnum 125cm
Рис. 15
Вилочная цапфа без механизма регулировки развала колес на шасси Promo2.
Обратите внимание на то, что регулировка высоты осуществляется шайбой в 9мм, устанавливаемой с внутренней или внешней стороны от рулевой цапфы.
Рис. 16
Втулочная цапфа. Подшипники шкворня находятся внутри кулака.
Рис. 17
У этой более старой модели механизм регулировки высоты не предусмотрен. Обратите внимание, что на этой модели, благодаря двум отверстиям в вилке кулака, есть возможность изменения размеров колеи без изменения поперечного смещения.
На трех рисунках представлена конструкция, предназначенная для увеличения возможности регулировки переднего моста.
Рис.18
Dino. Предусмотрена регулировка развала колес и шасси посредством замены опоры основного шарового шарнира.
Рис.19
Sodi Futura. Система шайб позволяет вернуться к первоначальной настройке.
Рис.20
Go-kart. Механизм непрерывной настройки, более точный, но требующий специальных измерительных инструментов для восстановления первоначальной настройки.
На трех следующих рисунках представлена система непрерывной регулировки передней колеи, принятая для большинства картов 125см*.
Рис 21
Система Birel. Обратите внимание на подвижный диск.
Рис.22
Система PCR. Обратите внимание на канавки, нанесенные на поверхность ступицы. Такие метки позволяют избежать постоянных замеров.
Рис. 23
Более оригинальная система регулировки при помощи винтовой резьбы на цилиндрической части ступицы тормозного диска предусмотрена на KMG .
Рулевые кулаки переднего моста. У большинства высококлассных шасси конструкция рулевых кулаков позволяют регулировать величину развала колес, а при необходимости и угол продольного наклона шкворня.
Подшипники рулевой цапфы жестко закреплены на раме, положение цапфы оказывается фиксированным, и рулевой шарнир расположенный на вилке цапфы, воздействует только на эту цапфу. Таким образом, можно регулировать величину развала колес, не изменяя при этом угол продольного наклона шкворня. Если шасси заканчивается вилкой, а подшипники рулевой цапфы находятся в самой цапфе, рулевые шарниры на вилке, непосредственно, воздействуя на шкворень рулевого кулака, позволяют одновременно регулировать величину развала колес и угол продольного наклона шкворня.
Рис.24
Две фиксированных позиции на рулевом кулаке позволяют регулировать величину развала колес, затрагивая при этом угол продольного наклона шкворня.
Рис.25
Четыре позиции, расположенных на рулевом кулаке, позволяют регулировать одновременно величину развала колес и угол продольного наклона шкворня.
Комбинируя эти же позиции можно проводить различные типы регулировок.
Рис. 26, 27, 28
На этих рисунках показано постепенное изменение регулировок развала колес на цапфе типа ВИЛКИ, не изменяя при этом угол продольного наклона шкворня.
Передний мост может находиться в нейтральном состоянии, в состоянии схождения и расхождения колес. Сход колес позволяет обеспечить лучшую стабильность гоночного карта на прямом участке трассы. Схождение колес переднего моста, так же как и расхождение, влечет за собой увеличение потерь на трение, поскольку колеса перестают вращаться параллельно направлению движения. Сход передних колес в статическом состоянии необходим, так как при движении эта величина компенсируется динамической нагрузкой, так достигается параллельность движения колес, а так же он облегчает переход между прямыми участками трассы и виражами. Напротив, расхождение колес делает этот переход более резким. Как правило, параллельность передних колес, делается нейтральным или с небольшим схождением колес переднего моста. Небольшое расхождение колес переднего моста делается в тех случаях, когда хотят, чтобы шины передних колес быстрее прогрелись, например, во время дождя.
| 
