|
|
|
|
|
"Карт - конструкция, регулировка, пилотирование
и обслуживание" |
|
|
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Практически все топливные баки построены одинаково, всасывание горючего происходит через свободно свисающий шланг. Так же, топливный бак оснащен малой емкостью для сообщения его внутреннего объема через нее с внешней средой и сбора брызг топлива при движении автомобиля.
Рис. 164
ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА
Передние и задние отбойники изготовляются из стальных труб. Допускается применение алюминиевых опор отбойников. Начиная с 1997года, спойлеры и отбойники омологируется CIK. Они все имеют одинаковую форму и одинаковую систему крепления.
Рис. 165
Передний отбойник.
Рис. 166
Задний отбойник, дополненный еще одной штангой по требованию CIK.
Рис. 167
Опоры боковых оптекателей.
Рис. 168
Крепление переднего спойлера CIK 97.
ПОДГОТОВКА ШАССИ к ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Как бы хорошо не был бы сделан карт в промышленных условиях, но всегда существует возможность его модификации, если Вы готовы потратить на это силы и время.
ЗАДНЯЯ ОСЬ.
Тщательная сборка позволит избежать дополнительных потерь мощности и облегчит регулировку шасси.
Балансировка задней оси. Балансировка задних колес окажется напрасной, если вся собранная ось будет иметь дисбаланс. Путем добавления или снятия металла устраните дисбаланс всех деталей узла задней оси, подшипники очистите от грязи и смажьте.
Центровка задней оси. Задний вал должен вращаться на подшипниках очень свободно без видимого замедления. При трех-подшипниковой конструкции, рекомендуется сначала устанавливать вал на крайних подшипниках, убедившись в свободном его вращении, закрепляйте подшипниковый узел третьего подшипника к кронштейну на раме, после этого вал должен вращаться так же хорошо, как и раньше. После установки и затяжки подшипниковых узлов, постучите пластмассовым молотком по валу, для того, чтобы помочь встать всему на место.
Рис. 222
Эту ось демонтировать легко.
Вал должен выступать на одинаковое расстояние с каждой стороны шасси. Отвернув болты, перемещайте вал только при помощи пластмассовой кувалды.
Рис. 223
Перед установкой оси проверьте балансировку тяжелых деталей.
Фиксация вала стопорными винтами через отверстие с резьбой в обойме подшипника и углублением 2-3мм в теле вала, под эти винты, можно рассматривать, как один из многих вариантов фиксации.
Рис. 224
Регулировка выступа вала
Рис. 225
Разметка углублений в валу под стопорные винты.
Рис. 226
Сверление углубления при сдвиге вала.
Рис. 227
Сверление углубления через отверстие в обойме подшипника.
Рис. 228
Стопорный винт посадите на резьбовой клей.
Рис. 229
Постучите слегка по подшипниковым узлам, чтобы вращение вала было более свободным.
Рис. 230
Подстраховка положения стопорных винтов при помощи пластиковых хомутов.
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
